離七月還有2個月時間，柴油貨車也將全面進入國六時代，更加復雜的后處理系統和更高的使用成本讓不少卡友望而卻步。在采購新車時，不少卡友陷入了兩難的選擇，國六車是選柴油還是燃氣呢？

柴油處理更復雜 燃氣簡單不少

首先需要知道柴油車和LNG車型達到國六的技術線路有什么不同。

柴油機排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我們常看排氣管冒出的黑煙就是碳顆粒以及其他可懸浮顆粒物。而到了國六階段，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，污染物排放限值和排放顆粒物排放限值等都有明顯加嚴。

國六柴油車后處理系統體積明顯要比國五時期大上不少，整個處理流程也更為復雜，增加了DOC氧化催化器、DPF顆粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器以及多個傳感器等。當然并不只是單純加了后處理，發動機同樣也進行了相應的技術升級。

而LNG卡車顆粒物的排放幾乎為零，國六LNG則主要通過發動機當量燃燒+EGR+三元催化的技術路線來實現，相較于國六柴油發動機后處理系統，一下就簡單了不少，整個故障率相對來說也會更低。

其中三元催化是通過其載體涂層上的Pt鉑/Pd鈀/Rh銠等貴重金屬元素，對尾氣中的HC碳氫化合物、NOx氮氧化合物、CO一氧化碳等進行催化反應。到了國六階段，LNG卡車三元催化上的貴金屬含量增加了不少，價格也更加不菲。

國六柴油車需注意劣質產品

由于國六柴油卡車增加了DPF、DOC來降低顆粒物的排放，其中就必將會涉及到DPF再生這一概念。

首先來說DOC，其中DOC氧化催化轉換器能夠將發動機高溫燃燒產生的碳氫化合物（HC）和一氧化碳(CO)，轉化為水和二氧化碳，但產生的顆粒物無法捕捉。

這部分產生的顆粒物則由后段的DPF顆粒物捕捉器來進行收集，當DPF攔截的碳顆粒越來越多，就會影響排氣背壓和發動機動力。那么該處理這些問題呢？就需要通過排氣加熱的方式來燒掉這些碳顆粒。但是，注意這里只能燃燒碳煙顆粒物。

再生環節主要分為主動和被動形式，被動再生不需要我們進行任何操作，在正常行駛中自動進行，而主動再生則需要我們停車進行人工干預。當然，DPF再生時會多消耗一部分柴油，油耗方面會有所增加。如果DPF報警燈長時間不熄滅的話，我們則需要去到服務站解決，又將產生一筆額外的清洗費用。

但是再生只能處理顆粒物，無法分解灰分物質。灰分物質是由機油和燃油燃燒后形成的一種無法被分解的物質，任由其長時間發展的話，我們的DPF裝置就會面臨被堵塞的情況，大大縮短其壽命，嚴重的話還將花費大筆費用來維修后處理。

因此，選擇機油時一定要按照標準選擇達到CK-4級別的機油，否則其中少量機油參與燃燒之后，就會形成灰分物質，日積月累后會可能會對DPF造成堵塞。

此外，使用國六車就別想著省錢加小油了，路邊攤的一些劣質尿素更是不行，機油同樣如此，否則極易造成后處理系統堵塞，影響DPF再生功能。國六車需添加國六發動機專用尿素和機油，去中石化和中石油等正規加油站添加柴油，千萬別省這些錢，否則大筆的維修費用等著你去掏。

國六LNG需注意氣價波動

而國六LNG卡車在使用當中則少了很多這樣的問題，整個后處理系統比國六柴油車要簡單不少。并且國六燃氣發動機在市面上已經廣泛使用，無論是維修保養還是配套上都已經十分成熟。

在購置成本上國六燃氣車會比國六柴油車更高，但到了后期運營上，LNG則有明顯優勢。如果氣價相對穩定，燃氣車每公里消耗燃料成本相對更加“溫柔”。另外，國六LNG由稀薄燃燒變為當量燃燒之后，氣耗比國五階段有了一定增加，這也是眾多卡友吐槽之處。

此外，相較于柴油車來說，燃氣車更加受地域限制，使用場景會更加特定一點。不過現在華南、西南等地區也在逐步擴建加氣站，相信未來布局也會越來越多。尤其是成都周邊，近幾年LNG車型銷量暴漲，基本都是以砂石料、水泥、礦石等運輸為主，如果當地運輸企業還繼續使用柴油車的話，在成本方面就沒有任何優勢可言。

其實對于購買燃氣車的用戶來說，影響最大的還是氣價波動。燃氣車和柴油車之間主要省的就是這部分錢，如果氣價浮動大的話，就只有停車休息。不過，LNG作為國家主推的清潔能源，氣價已經逐步趨于穩定，即便是出現了大幅度波動，相信也會有很好的調控措施。

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